De waarde van de compressor is geweldig, zowel vanuit het oogpunt van functionaliteit, als vanuit het oogpunt van de kosten van het metaal, en ongeacht hoe het te beschouwen. Vanuit de motor kunt u een pomp maken voor montage, schilderen of koeling.
Als de motor niet werkt en het vermogen ervan relatief laag is, heeft het geen zin om hem te repareren. Het apparaat bestaat uit ferrometaal (behuizing, tandwielcomponenten) en koper (motorwikkeling, buizen). Het gemiddelde gewicht is van 5 tot 10 kilogram, terwijl het gewicht van duur koper 1,5 kilogram kan bereiken.
Demontage zonder gebruik van een molen
Om ferrometaal van koper te scheiden, moet u eerst de compressor demonteren. We zullen uitzoeken hoe het apparaat moet worden gedemonteerd zonder een haakse slijper (slijper), omdat de slijper een relatief vies gereedschap is, er veel stof, vonken, lawaai, olie op de werkplek wordt gegoten (de doorslijpschijf sproeit eromheen).
Helaas is de behuizing een monolithisch metaalproduct dat een aantal lassen bevat die zijn gemaakt door automatisch lassen.
De compressor is een monolithisch apparaat
Daarom kunt u de slijpmachine alleen vermijden met een metaalzaag voor metaal. De dikte van het metaal kan meer dan 3 millimeter zijn. Wat betreft de rotor en stator, een slijpmachine is niet vereist; deze moet niet in alle fasen van demontage worden gebruikt.
Actie-algoritme
In het lasgebied moet u een incisie maken, de olie aftappen en over de hele naad "lopen".
De inkeping moet klein zijn om spatten te voorkomen. Olie moet langzaam door een klein gaatje naar buiten stromen.
Het moet voorzichtig worden gesneden, zonder haast; als u met een ijzerzaag werkt, moet u de scherpte van de zaag controleren (het is beter om reservebladen op te slaan). Onder de afsluitkap worden motorwikkelingen waargenomen. Na het uitpakken van de behuizing, kunt u de oorzaken van de storing van het apparaat vinden. In ons geval is de oorzaak een uitgebrande wikkeling:
Opgeblazen, gesoldeerde wikkeling - de meest voorkomende oorzaak van falen
Manieren om een compressor te demonteren
Er zijn twee manieren om te demonteren: knock-out en de achterste dop afsnijden. Dunwandige modellen komen heel gemakkelijk uit de behuizing bij het knock-out; oudere modellen zijn bijna onmogelijk om eruit te slaan. Als alle olie eerder is afgetapt, kunt u onmiddellijk doorgaan met zagen zonder proefsneden uit te voeren. Met een ijzerzaag snijden we de "achterhoed".
De bovenste "dop" van de compressor wordt op de buizen gehouden
Met één buis kan de dop de behuizing niet verlaten; het is voldoende om deze met een ijzerzaag te snijden. Na demontage ziet u de hele motor van binnenuit.
Binnenaanzicht van het apparaat
Je kunt de schroeven zien, die losdraaien, je kunt het hele mechanisme losmaken en uit de behuizing halen.
De motor is met schroeven aan de behuizing bevestigd
Zonder de uiteinden van de compressor af te snijden, is het onmogelijk om deze te demonteren, omdat alle compressoren in de vorm van een monolithisch ontwerp zijn gemaakt. Beide zijden van de schaal zijn gelast en schroeven die het probleem kunnen oplossen, bevinden zich onder een laag dik metaal en lassen.
Na het losdraaien van de steunbouten worden de motor, versnellingsbak, stator en rotor gedetecteerd. Gebruik geen grinder om de koperen wikkelingen en kernen te verwijderen en snijd de schaal van binnenuit af. Alles is geschroefd en gemakkelijk te demonteren.
Video instructies
1e optie
2e optie
Wat te doen na demontage
De draad mag niet van de motor worden gesneden.Eerst moet u de contacten van de draden afsnijden, vervolgens de statorplaten demonteren, de rotor uit de stator verwijderen en de draad afwikkelen. Om gesoldeerde contacten te verwijderen, moet u een tang en een pincet gebruiken; u moet niet proberen de rotor eruit te persen, omdat dit tot verwarde draden zal leiden en het afwikkelen van de draad bemoeilijkt.